트랜스포터를 만든 스토리에는 품위, 인내, 실용성이라는 요소가 있습니다. 1차 세계 대전이 일어나기 전, 메르세데스 벤츠와 독일의 다른 레이싱 그룹 간에 치열한 경쟁이 벌어졌습니다. 하지만 메르세데스가 출시한 V-12 엔진의 W-154는 전쟁 전 17개 대회 중 12개에서 우승하며 모든 사람의 부러움을 사는 차가 되었습니다. 1952년, 메르세데스 경영진은 그랑프리 레이싱 세계에 다시 진출하기로 결정했고, 이는 1954년 시즌부터 현실이 되었습니다.
벤츠는 복귀를 알리기 위해 완전히 새로운 W-196 레이서를 실을 특별한 운반차를 설계하기로 했습니다. 이 레이서는 유명한 아르헨티나 레이서를 파일럿으로 모신 레이싱 모델입니다. 이 운반차는 빠르고 독특해야 하며 메르세데스 생산품이라는 것을 분명히 식별할 수 있어야 합니다. 이 종류 중에서 가장 빠른 차량이어야 했고, 서유럽 고속도로에서 가장 빠른 차량 중 하나여야 했습니다.
트랙에 미리 도착하면 런스루와 기타 준비를 위한 시간을 더 벌 수 있었습니다.또한 레이서를 공장으로 보내야 하는 경우에도 쉽게 걱정 없이 할 수 있었습니다.기술적인 관점에서 볼 때 운송업체는 메르세데스가 랠리할 수 있는 최고의 것을 가지고 있었습니다.300 S 세단의 X자 모양 프레임은 운송업체의 자체 프레임에 영감을 주었지만 3.0리터 6기통 엔진과 4단 수동 변속기는 갈매기 날개가 달린 300 SL 스포츠카의 것입니다.4개의 바퀴에는 추가 조치로 파워 어시스트가 장착된 유압 브레이크가 장착되었습니다.
하지만 이 캐리어의 정말 눈길을 끄는 특징은 놀라운 차체 작업이었습니다. 사용된 강철 패널은 당시의 다른 패널 대부분에서 영감을 받았습니다. 내부의 고정 장치는 180 S의 것을 기반으로 했고, 윈드실드와 도어도 마찬가지였습니다. 앞쪽과 뒤쪽에 있는 두 개의 펜더 사이에는 스페어 타이어 두 개, 적재 램프, 도구 및 레이서를 위한 모든 장비를 넣을 수 있는 충분한 공간이 있었습니다.
캡이 앞쪽에 잘 배치되어 있고, 앞 차축을 훨씬 지나고, 높이가 매우 낮았지만, 메르세데스가 처음에 자랑하고 싶어했던 대담한 우수성에 더해졌습니다. 마무리 작업으로 공장에서 파란색 페인트를 칠한 덕분에 이 차량은 도로에서 1년 동안 성공한 일반적인 차량보다 더 성공적이었습니다. 트럭은 6,600파운드를 가득 실었을 때에도 시속 100마일 이상으로 달릴 수 있었는데, 이는 현재에도 빠른 것으로 여겨집니다.
이 트랜스포터는 1954년 중반에 출시되었고 유럽뿐만 아니라 미국에서도 인기를 끌었습니다. 이 캐리어는 실제로 운송한 레이서보다 더 많은 관중을 모았습니다. 1955년 프랑스 르망 24시 내구 레이스에서 개인 소유의 메르세데스 벤츠 300 SLR이 충돌 사고로 80명이 사망한 비극 이후, 메르세데스 벤츠는 그랑프리 레이싱에서 휴식을 취했습니다. 이 트랜스포터는 레이싱 부문의 다른 부문과 마찬가지로 그 직후 중단되었습니다.
차량은 실제로 너무 무거워서 회사는 바닥이 무게를 견딜 수 없었기 때문에 박물관에 보존하려는 계획을 포기해야 했습니다. 폐쇄된 후 몇 년 동안 Mercedes Benz는 엄청난 수의 요청을 받았고 1993년에 복제품을 만들기로 결정했습니다. 소수의 사진과 스케치, 외부 제작자와 함께 작업하여 회사는 2000년에 완성했습니다. 이렇게 하여 Mercedes Benz의 레이싱 역사에 대한 이 짧고 눈부신 페이지가 열렬한 팬을 위해 적절하게 부활했습니다.