게다가 인도 국가 고속도로청(NHAI)이 향후 2년 동안 20,000km의 도로 프로젝트를 수주함에 따라 도로 건설 회사들이 이러한 계약을 따내기 위해 어떻게 경쟁하는지 지켜봐야 합니다. 도로 회사의 입찰 패턴을 이해하기 위해 기존 프로젝트에서 어떻게 하고 있는지 살펴보겠습니다. 도로 부문에 대한 자세한 분석은 다음과 같습니다.
NHAI 역할
FY15에 인도 국가 고속도로청(NHAI)은 3,000km 길이의 도로 프로젝트를 수주했습니다. 이는 FY14에 정부가 수주한 도로 프로젝트의 길이의 거의 두 배입니다. 이는 도로 회사에게 상당히 고무적인데, 도로 프로젝트 수주 속도가 FY12의 6,380km에 비해 FY13에는 1,128km로 느려졌기 때문입니다. FY14에는 NHAI가 1,500km에 가까운 도로 프로젝트를 수주하면서 속도가 빨라졌습니다. FY15에는 27개의 프로젝트가 수주되었습니다 가상화폐 투자.
그러나 업계 전문가들은 NHAI가 수주한 프로젝트의 길이가 자체 목표보다 훨씬 짧다고 지적합니다. 2015 회계연도 초에 도로 최고 기관은 수주할 도로 프로젝트의 길이를 약 5,600km로 설정했습니다. 이 중 약 2,300km 도로 프로젝트는 EPC(Engineering Procurement and Construction) 기반이었고, 3,300km 도로는 BOT(Build Operate Transfer) 기반이었습니다. 도로 프로젝트 수주 속도가 빨라졌지만 실행 속도는 여전히 낮습니다.
다양한 분석가의 추산에 따르면, FY15 도로의 실제 완공은 800-1,000km 범위였습니다. 이는 전년 대비 17%~18% 감소한 것으로 추산됩니다. 더욱이, 최신 공식 수치에 따르면, 도로 건설에 실제로 지출된 비용은 14,600억 루피로 전년 대비 28% 감소했습니다.
이는 도로 건설 회사가 새로운 도로 프로젝트에 지출하거나 입찰하는 데 신중하다는 것을 의미합니다. 이러한 어려움을 감지한 NHAI는 BOT 대신 EPC 기준으로 더 많은 프로젝트를 수주했습니다. NHAI가 수주한 총 27개 프로젝트 중 BOT 프로젝트는 3개에 불과하고 나머지는 모두 EPC입니다.
NHAI는 2014 회계연도와 2015 회계연도에 도로 프로젝트의 85%에 가까운 금액을 EPC로 수주했습니다. 이와 비교했을 때, 2012 회계연도와 2013 회계연도에는 EPC 프로젝트에 대한 관심이 거의 무시할 만했습니다. 이는 민간 부문의 BOT 프로젝트에 대한 관심이 여전히 제한적임을 보여줍니다.
NHAI가 수여된 약 5,600km의 목표에 대한 대부분의 토지와 승인을 마련했다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 이 중 상당 부분은 도로 회사의 과장된 대차대조표 때문입니다. 높은 이자 비용으로 인해 도로 회사는 기존 프로젝트의 일상 비용을 조달하는 데 어려움을 겪고 있습니다. EPC 측